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    區位優勢如何變為發展優勢?徐州“五省通衢”升級“五通匯流”!

    區位優勢如何變為發展優勢?徐州“五省通衢”升級“五通匯流”!

    2018/12/23 22:21:26      點擊:

    京滬和隴海兩大鐵路干線、京滬高鐵與鄭徐客專在此交匯;7條高速、5條國道、15條省道縱橫成網;徐州觀音國際機場開通20條航線;京杭大運河穿境而過;地下輸油管道縱貫境內……

    從硬件上看,徐州早已是淮海經濟區交通核心城市。

    徐州交通基礎建設的一系列大手筆,讓“淮海兄弟”不但“羨慕”,并且“感動”。

    今年1月,觀音國際機場二期擴建工程主體基本竣工。除了本省的宿遷,還在安徽宿州、淮北、山東棗莊等4個地級城市設立了城市異地候機樓,把機場送到淮海兄弟“家門口”。

    4月20日,徐州至太倉港及長江干線碼頭的公共航線正式啟動。

    同時開辟直通沿江沿海集裝箱碼頭的喂給航線、開辟和加密至揚州六圩等港口的集裝箱班輪化航線航班……

    徐州水運集裝箱物流的輻射功能,突破周邊300公里半徑,將淮海經濟區整體物流成本降低10%以上。

    “五省通衢”的徐州也面臨這樣一個現實問題:怎樣對周邊城市形成更強大的磁場,進而整合淮海經濟區的交通物流優勢,互補協同?

    徐州市經信委副主任周曉東:

    去年12月,徐州保稅物流中心(B型)正式封關運行。

    徐州的保稅中心也是淮海經濟區的保稅中心。在現代物流重大布局上要避免重復建設,強化徐州位于四省物流通道和新絲路經濟帶交叉點的區位優勢,在互融互通上做連接點、轉承點、分撥點的大文章。

    省社科院區域現代化研究院常務副院長章壽榮:

    要實現淮海經濟區內商品、資本、信息、人才等要素‘物盡其流’,還必須以綜合性交通橫貫為支點,加快傳統交通物流向現代物流轉型,打破新絲路經濟帶節點上的‘中梗阻’。

    目前,徐州全市規劃建設大型物流園區(企業)88家。一大批平臺型、旗艦型物流園區(企業)搶灘登陸。

    山東社會科學院副院長楊金衛:

    區域內經濟一體化,必然要求交通建設的一體化銜接和商貿物流一體化布局,僅憑一地一市的努力遠遠不夠,需要在更高層面統籌布局,甚至上升到國家戰略。

    徐州市委書記張國華:

    ‘物盡其流’還需錯位發展,每個區間城市都要‘有所為有所不為’。

    例如,發展商貿物流是發揮交通區位優勢的可行方案,徐州要向山東學習,形成區別化的淮海經濟區現代物流樞紐。

    又例如,淮海經濟區有著極為寶貴的兩個港口,日照和連云港。作為淮海經濟區的門戶,兩市應加強合作,尤其是港口產業,協調分工,明確定位,避免低層次搶貨源的盲目競爭。

    從“五省通衢”到“五通匯流”,交通物流優勢,讓徐州迎來1.2億的淮海朋友。

    這些年,來徐州的外地車越來越多,核心商圈停放的車輛,外地車牌占38%,辦理貴賓卡的外地淮海人占了40%。

    上月底,淮海經濟區內最高建筑蘇寧商務廣場盛大開業,前四天消費總額突破5600萬元,創造了淮海經濟區內單體商業綜合體的消費記錄。

    2016年,徐州全市社會消費品零售總額實現2659.39億元,居淮海經濟區首位。同比增長12.8%,增速居全省首位。

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